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感應淬火工藝在這些項目中比滲碳更有優勢!

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感應淬火工藝在這些項目中比滲碳更有優勢!

發布日期:2018-12-08 作者: 點擊:

  滲碳與感應淬火在工藝與裝備研發上,近年來均有很大的發展。長沙感應淬火工藝具有優勢的項目可列舉如下:


  1.深層滲碳方面


  齒輪的滲碳層深與其模數有關,常選用的層深為(0.15~0.20)m。對中、小模數齒輪,此值在0.2~1.0mm,一般滲碳工藝即可到達,但對大模數齒輪,如m=80的齒輪和m=63齒條等,其層深要求常≥4mm,如選用滲碳,則有必要深層滲碳,僅滲碳周期即不低于100h,更不管齒條長度幾十米對設備裝爐的要求了,而感應淬火是單齒掃描淬火,從電源容量與升降機構方面考慮,要簡單得多。


長沙感應淬火


  2.畸變小方面


  滲碳齒輪由所以全體加熱,時間長、溫度高,所以淬火後畸變大,有些齒輪則需壓模淬火才解決問題,因而,它的周期長、耗電大、本錢高,感應淬火相對有利,國内已有企業成功地将滲碳内齒圈改為感應淬火用于出産的實例。但迄今也還有料漿泵缸套等零件仍選用滲碳淬火(滲層2.75~3.0mm)。


  3.大零件、長零件感應淬火得天獨厚


  當今風電發展迅猛,風電機的迥轉支承需要在滾道進行淬火,感應淬火無疑是較佳工藝,機床導軌面、石油管、鐵道鋼軌等的熱處理,均已證明感應淬火具有得天獨厚的優勢。


  4.低淬透性鋼感應淬火代滲碳齒輪淬火


  前蘇聯發明的低淬透性鋼感應淬火,早在該國載貨車上及軸承等方面使用,它從限制鋼材淬透性方面使齒輪得到仿齒形淬硬層及規則硬度的心部,現在低淬鋼的品種還在增加,除58鋼以外,又擴大到60ПП、80ПП等牌号,具有較大經濟效益。


  俄羅斯的卡瑪斯汽車廠從2005年起,低淬鋼批量出産有:58鋼(ГОCT1050-88)即54ПП、60ПП鋼,其化學成分:wC=0.5%~0.65%,wMn=0.l%~0.3%,wSi=0.l%~0.3%,wCr、wNi、wCu<0.25%,低淬鋼經全體加熱淬火後,其奧氏體晶粒細微(I0~12級)具有良好的綜合力學性能。該廠經曆,當鋼的Mn、Si、Cr、Cu分别超越0、2%,總和到達0.5%時,不同爐号的理想臨界直徑D偏差會到達10~15mm(ГOCT技能條件為10~14mm)。俄羅斯丘索夫冶金廠(ЧУСOВCКOйMETAJIJIУPГИЧЕСКИЙЗАВОД)出産的第二代低淬鋼,其淬透性規模更窄、更穩定。D臨界為8~10mm、10~12mm、12~14mm。感應加熱條件下,晶粒度可到達11~12級,爐子加熱條件下,晶粒度為10~11級,它的淬透性對加熱溫度的敏感性更低。


  在煉鋼廠裡,低淬鋼的本錢比45鋼(ГОСТ1050-88)低5%~10%。該廠對第二代低淬鋼取得的成果是:中後橋齒輪共有5種齒輪,後橋圓柱齒輪副和錐齒輪副(含主從動齒輪以及中橋的主動齒輪)選用60ПП與80ПП鋼代替批量出産的滲碳合金鋼20ХГHTMA鋼。齒圈及主、從動圓柱齒輪,用2.4kHz中頻電源進行全體加熱,用高壓泵6HДB進行噴冷,其餘三種齒輪出于經濟上的考慮,在箱式爐中加熱而在噴淬設備上冷卻。此外,該廠還用低淬鋼進行了球頭銷(60ПП、80ПП),活塞銷(80ПП)及主銷(60ПП)進行試驗,其相關硬度、層深、顯微安排數據與附表基本一緻。該廠另外進行研發的是簡型車繃簧鋼闆,選用新工藝後,零件重可削減30%,壽數将延長1.5倍,而本錢降低20%以上。工程機械零件銷套,内外外表均需淬硬,如選用低淬鋼,應有很好前景與效益。


  5.SDF同步雙頻齒輪淬火


  它對不同模數齒輪通過中、高兩種頻率的選配,能得到仿齒廓的淬硬層分布,因為功率密度大,加熱時間短(以十分之一秒計),因而設備投資高,而這種齒輪與滲碳齒輪的性能比照數據,還未見報導,因而,在國内正處于等待推廣階段。


  6.汽車、工程機械方面


  較典型的零件是凸輪軸從滲碳改為感應淬火,CVJ鐘形殼等件在材料碳的質量分數進步後,現在均已選用感應淬火。


  滲碳與感應淬火在表層硬化領域中,各具本身的優勢,選用何種工藝更優,應作具體分析斷定。感應淬火在深層硬化、零件畸變、特大、專長零件表層硬化等方面,在裝備、出産周期及加工本錢上具有更大優勢。

相關标簽:長沙熱處理,長沙感應淬火,長沙感應淬火廠家

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