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我國航空工業熱處理發展情況怎麼樣?

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我國航空工業熱處理發展情況怎麼樣?

發布日期:2018-06-20 作者: 點擊:

  我國航空工業熱處理發展情況怎麼樣?長沙熱處理公司告訴伱!

  航空工業出産各種航空器,減輕重量和确保安滿是突出的矛盾為了提高航空器飛行性能,希望每個航空零件越輕越好,一方面千方百計減輕每一克重量,另一方面飛行器安滿是嚴重危及人身安全,甚至造成機毀人亡的大事,為解決重量與安全性這一矛盾,尤其是在航空零件狀态繁複熱處理工藝複雜多樣的情況下,對熱處理設備要求性能和質量高适應性強航空工業出産與其他軍工出産的一起的特色是小批量多品種,航空熱處理作為航空工業出産的一個環節,同樣具有這種特色。

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  航空熱處理另一個特色是施行熱處理全面質量操控航空熱處理目标除了鋼鐵資料之外,還包括衆多的有色金屬(鋁鎂钛銅)合金、精細合金、貴金屬合金、高溫合金等資料和制件。航空工業于1986年就制定了HB53541994熱處理工藝質量操控标準,用于規範航空熱處理出産,内容主要包括設備與儀表操控工藝資料及槽液操控工藝操控技能文件資料操控人員素質操控作業環境操控等,并在國内首先推行和施行了全面質量操控。

  航空工業是高科技産業,很多采用發展前沿的科學技能,選用各種比強度高的資料,發展近無餘量成形技能、精細和超精細加工技能、柔性加工出産線等精細制作技能。飛機機體資料由傳統的鋁合金和鋼為主體,逐漸擴大钛合金資料和樹脂基複合資料的用量。F22戰鬥機钛合金用量已達40%,樹脂基複合資料用量為24%,民用飛機機體用材仍以鋁合金資料為主,但钛合金資料和複合資料用量也在不斷增加,其間特别是複合資料用量比例提高很快,第五代幹線客機上複合資料用量己達10%左右。先進發動機中高溫合金占55%~65%,钛合金占25%~40%,鋼和鋁合金占10%左右。随着發動機性能提高,高溫聚合物和金屬基複合資料、陶瓷基複合資料、C/C複合資料逐步代替了傳統的高溫合金和钛合金。當前鋁合金發展方向是改進熱處理方法以提高綜合性能,發展高強高韌耐蝕鋁合金、鋁锂合金、高溫粉末鋁合金。鋁合金熱處理的特色是控溫準确度,溫度均勻性要求高,淬火轉移時間要求嚴。钛合金發展方向是高溫钛合金、高強钛合金,阻燃钛合金,钛合金熱處理的特色是采用高真空度的真空熱處理。高溫合金葉片資料重點發展定向合金和單晶合金,渦輪盤資料重點發展粉末高溫合金以及金屬間化合物合金。高溫合金熱處理的特色是加熱溫度高,如DD-6固溶處理溫度為1315℃,飛機起落架高強度鋼主要用300M鋼,為提高強度和斷裂韌性,研制成功A-100高合金,二次硬化型超高強度鋼,其熱處理特色是采用真空熱處理,回火溫度要求嚴格,為±3℃,還要求進行冷處理。不鏽鋼方面很多使用沉積硬化不鏽鋼,熱處理特色是調整熱處理和除氫處理,溫度均勻性要求±8℃,還要求冷處理。精細制坯和精細超精細加工技能方面,精細鑄造渦輪葉片單面餘量可到達0.05~0.10mm,合格率最高到達70%~90%;鎳基合金精鍛葉片單面餘量可達0.10~0.25mm;超精細加工的精度已達0.10~0.01m等級,同時要求熱處理精細化,熱處理不能損傷零件表面,熱處理質量分散度和變形趨向于零。為适應航空工業這些新資料、新産品和精細制作技能的發展需要,航空熱處理重點要發展精細熱處理,通過精确的出産過程操控,完成精細形狀和尺寸操控及精确組織與性能操控。

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